perbedaan cdi thunder 125 lama dan baru

SuzukiThunder 250 merupakan motor pertama yang hadir dalam balutan mesin 250cc di Indonesia. Sedianya motor ini dihadirkan sebagai pesaing di jajaran motor sport lainnya, seperti Kawasaki Eliminator Boss 175cc, Honda Tiger 200cc, dan Yamaha Scorpio 225cc. Sayangnya, produksi motor ini hanya bertahan hingga tahun 2005 saja. Mainjet Thunder standar sendiri yang dikeluaran pada periode awal adalah 110 sedang keluaran yang baru hanya antara 105 hingga 107,5.Hal ini dilakukan oleh pihak Suzuki untuk mengejar keiritan yang oleh banyak orang hal irit adalah hal nomor 1.Nah agar baik dan optimal maka sebaiknya ganti dengan ukuran 115 hingga 125 ( tergantung kebutuhan ). JualBeli Perbedaan Cdi Satria Fu Lama Dan. Tersedia Produk Baru aman dan mudah, jaminan uang kembali 100% di Bukalapak. Login. Home. Motor. Sparepart Motor. Koil. Perbedaan Cdi Satria Fu Lama Dan Baru. Jual Beli Perbedaan Cdi Satria Fu Lama Dan Produk Baru Filter. Filter Populer. 4 ke atas. Sehari sampai Super seller Bekas Kategori Barang DH288CDI DSK UNLIMER RACING THUNDER 125 LAMA NEW SETARA DENGAN BRT. Rp311.900. Jakarta Utara anda. Baik dari segi bentuk, model, desain dan warna Cdi Brt Thunder 125 secara lengkap di Tokopedia. Oleh karena itu, anda tidak perlu repot - repot lagi mencari toko Cdi Brt Thunder 125 terdekat dari lokasi anda karena semuanya lengkap di Disinisaya ingin menjelas kan penyebab gigitarik sepeda motor cepat rusak, Sebenar nya kerusakan part yang satu ini di sebab kan karena kemalasan kita juga sebagai pemilik yang tidak memperhatikan kebutuhan yang di butuh kan oleh part itu sendiri, Jika kamu penasaran penyebab nya, Simak do bawah ini. 1. Site De Rencontre Gratuit Pour Ado Gay. Sepeda motor keluaran suzuki memang lah sudah tidak asing lagi bagi kalangan pengendara sepeda motor di indonesia atau pun mungkin di sejak tahun pertama keluar nya produk dari suzuki pastilah para calon konsumen selalu memperbincangkan apa kelebihan dan kekurangan dari motor yang baru di pasar kan tetapi, kami sebagai mekanik yang harus selalu belajar dalam pemeliharaan dan perbaikan sepeda motor dari jenis apa pun, mulai dari kelistrikan, mesin hingga ke rangka body. kami di harus kan oleh keadaan untuk tetap mempelajari masalah-masalah yang berbicara tentang kelistrikan, kami memiliki sedikit ulasan nya nih, yaitu penyusunan kabel CDI Thunder 125 yang di mana selalu terbakar karena kabel yang keropos dan mungkin saja sudah di acak-acak saat melakukan perbaikan. CDI Thunder 125 memiliki 8 Kolom untuk jalur kabel saja, akan tetapi yang di gunakan hanya 6 jadi saja dan yang lainnya di kosong kan atau tidak di pakai sama setiap kolom memiliki jalur tersendiri beserta warna kabel yang berbeda sebagai penanda dari fungsi kabel tersebut, untuk mengetahuinya Simak nih di bawah Kosong atau Nol2. Kabel mengarah ke koil yang memiliki strum 12 Volt dan memiliki warna kabel hitam Kosong atau Nol4 Koil out put mengarah ke koil yang memiliki strum untuk di hasil kan coil dan memiliki warna kabel Kabel yang berasal dari aki dan memiliki strum 12 Volt dan memiliki warna kabel orange putih6. Kabel Pulser + Plus dan memiliki warna kabel Pulser - Minus dan memiliki warna kabel tadi dia kolom beserta warna kabel yang memiliki jalur masing-masih, untuk penentuannya kamu bisa mengarah kan langsung ujung CDI menghadap kamu dan hitungan kolom di mulai dari kiri dan menurun lalu ke cara perhitungan posisi kolom kabel CDI Thunder 125 versi MPJ Motor, semoga bermanfaat untuk semua kamu memiliki beberapa pertanyaan masalah sepeda, mungkin kamu dapat mengirim kan email kepada kami untuk dapat membantu menyelesaikan kendala-kendala yang anda kami dapat membantu menyelesai kan nya, karena jika tidak, mari sama-sama mencari jawaban nya. I Inilah kendaraan kedua saya setelah jupiter-z. Saat mengendarai jupiter-z dulu, saat membawa barang berat tas besar yang diletakkan di antara kaki, ternyata nyaman saat bermanuver. Muncullah fikiran untuk mengendarai motor “lelaki” yang berat di tengah karena tanki bensin. Setelah dicari-cari, ternyata yang paling murah adalah thunder-125. Alhasil, terbelilah thunder -125 versi lama non-kick starter tahun 2004. Berikut ini kelebihan thunder-125 Untuk jarak jauh, tidak capek dan stabil. Apalagi motor saya sudah ganti stang milik tril – yamaha dan ditambah “riser” alat untuk menambah tinggi dudukan stang. Irit. Antara shogun dan spin, ternyata thunder paling irit asal belom di “otak-atik”. Body OK. Walaupun murah, ternyata struktur rangka, body, assesoris tidak “murahan”. Terbukti sanggup menahan bobot berat. Padahal motor saya di bagian belakang dipasang box, temen-temen sy nyebutnya “magic jar”. “jangan-jangan si …. muat di box lu, mat”, kate temen ane. “ya iyalah muat, asal dipotong-potong dulu, he he he…”. Coba bandingkan, diameter, ukuran, panjang dsb dengan motor saingan bajaj xcd-125 ato megapro lebih besar. Tanki besar. Cocok untuk para pencinta modif jadi sport ok, jadi touring ok. Tapi kayaknya sih cocok untuk modif jenis touring. Bandel. Ini bukan monopoli thunder. Sepertinya, seluruh merk suzuki bandel kalo nggak rusak parah, masih bisa jalan. Ukuran mesin suzuki yang lebih besar memberikan toleransi antar komponen menjadi besar tetapi resikonya kurang efisien/boros sehingga lebih “bandel” , karena kerusakan satu part tidak menulari yang lain, beda dengan honda yang kecil dan efisien/irit, tapi resikonya satu part rusak bisa menulari yg lain/merembet. Pelek racing. Untuk jalan jauh, jalan malem, jalan ancur, cocok. Tentu saja asalkan ban sudah diganti tubeless. Alhamdulillah, sampai saat ini ga pernah dorong. Bahkan kalo kena paku, sempet nunda besok nambelnya sy jadi punya langganan tukang tambal khusus. Komunitas yang baik. Walupun sy tidak pernah masuk ”club” krn dilarang istri, tetap saja kalo di jalan suka ”di sapa” para bro – bro thunder lainnya. Tapi ruginya ya itu, kurang informasi sehingga banyak ketipunya bengkel nakal. Banyak komponen alternatifnya. Karburator bisa diganti punya King, bohlam lampu punya vespa. Klakson, sy ganti punya mercedes. Bagaimana kelemahannya? Kapasitas mesin kecil 125 cc. Ini mah semua orang tau. Tapi, rasio transmisinya lumayan baik untuk tarikan, walaupun untuk top speed kalah sama spin kaya peluru larinya. So, sebaiknya di modif touring aspek kenyamanan yang utama, bukan speed. Tapi, thunder sepertinya dirancang untuk RPM tinggi agar bisa lari lebih kencang. RPM tinggi berarti kerja mesin lebih berat, efeknya panas dan dapat dilihat, sirip thunder panjang-panjang dibanding motor lain. Tapi sy sih ga pernah make RPM > 5 di atas 60 km/jam, karena selain getarannya terasa banget apalagi ga diservis-servis ya .. boros. Ga ada engkol. Tapi itu kan versi yang lama. Untuk versi berikutnya ternyata ada engkol walaupun kata temen sy yg punya, tidak pernah dipake. Tetapi tetap saja harga jual untuk yang ga ada engkolnya turun deh. Harga jual jatuh. Walaupun masih di atas king, tetap saja harga jual thunder khusus yang ga ada engkol jatuh terjun bebas. Untungnya belom ada peraturan pemerintah yang melarang orang beli motor bekas. Butuh perawatan kelistrikan. Saya sudah ganti spul dinamo yang tugasnya ngisi aki dan kiprok regulator yang ngatur arus bolak-balik dari dinamo menjadi arus searah ke aki. Waktu itu gara-gara ga pernah ngecek air aki, aki jadi rusak. Kiprok ikut rusak gara-gara akinya saya ganti aki kering. Akhirnya saya balik ke aki basah lagi o iya, aki thunder 125 kapasitasnya di atas aki tiger lho – 8ah. Body bagian plastik mudah retak karena benturan. Tapi jangan takut, bisa di-replace. Sy sudah ganti tutup kiri untuk angin, abis 50 ribu, dan bagian belakang sudah retak gara-gara dudukan box bawaan. Akhirnya sy dateng ke las khusus motor di deket saya ada khusus las tiger jadi kokoh sekarang abis 150 ribu. Walaupun harus ijin kantor karena datengnya hari biasa soalnya hari minggu/libur ga kebagian, maklum, khusus tiger coy. Navigasi pos Semenjak di-launching Suzuki pada tahun 2004, Suzuki Thunder 125 telah beregenerasi beberapa kali, diantaranya adalah tipe non-kickstrarter pada rentang tahun 2004-2005, tipe transisi kickstarter dengan komponen kelistrikan sama dengan tipe non-kickstarter pada rentang tahun 2006, gen awal New Thunder 125 pada rentang tahun 2007, New Thunder 125 facelift dengan 2 tipe decal, decal petir pada rentang tahun 2008 dan decal sabit pada rentang tahun 2009-2010. Memasuki tahun 2011 New Thunder 125 berevolusi menjadi New Thunder 125 HAK yang mengusung mesin dengan platform baru, bodi desain baru, dan instrumen elektronik digital. Dengan banyaknya tipe tersebut, ternyata banyak perbedaan beberapa bagian komponen mesin maupun kelistrikan, yang satu sama lain ada yang bisa saling tukar, ada juga yang tidak bisa ditukar karena berbeda desain. Perbedaan tersebut diantaranya dijabarkan dalam keterangan berikut Thunder 125 2004-2005 Kode Tipe EN125 2AK4 Kode Wiring Harness kabel bodi 36610-055C0 Kode Regulator Rectifier kiprok 29B SH572A-12 Kode Camshaft noken as R7 Ignition Unit TCI Denso Japan Thunder 125 2006 Kode Tipe EN125 2AK4 Kode Wiring Harness 36610-055H0 panel saklar kotak dan 36610-05540 saklar new Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R7 Ignition Unit TCI Denso Japan Thunder 125 2007 Kode Tipe EN125 2AK5 Kode Wiring Harness 36610-055RO Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R8 Ignition Unit DC-CDI Denso China Thunder 125 2008 Kode Tipe EN125 2AK5 Kode Wiring Harness 36610-45F20 Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R8 Ignition Unit DC-CDI Denso China Thunder 125 2009-2010 Kode Tipe EN125 2AK5 Kode Wiring Harness 36610-45F20 Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R8 Ignition Unit DC-CDI Denso China Thunder 125 2011-2015 Kode Tipe EN125 HAK Wiring harness berbeda total dengan tipe-tipe sebelumnya, karena New Thunder 125 HAK mengusung panel indikator digital. Part-Part New Thunder 125 HAK sebagian besar berbeda dengan tipe sebelumnya. Pos ini dipublikasikan di SHARE dan tag Info Thunder, Suzuki, Thunder 125. Tandai permalink. FilterOtomotifSpare Part MotorSpare Part MobilAudio, Kamera & Elektronik LainnyaAudioMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi thunder" 1 - 60 dari Unit Thunder TangerangSamurai MotopartAdkabel busi starlet platina cdi blue PusatVICTORY - WARUNG MODIFIKASIAdCDI BRT Powermax Honda Blade BogorBintang Racing 5AdCDI BRT Powermax Honda Vario BogorBintang Racing 8AdCDI BRT Powermax Honda Vario BogorBintang Racing TangerangBandara Motopit 250+cdi thunder 125 2008 cdi suzuki thunder 125 new 2008 made in Timurhokitama 250+Sisa 4CDI THUNDER 125 NEW 32900-26H60-000 ORIGINAL BaratLestari Motor 1SPOOL SPULL PULSER CDI STATOR THUNDER 125 LAMA GOOD BaratLestari Motor 8CDI RACING THUNDER 125 DSK NO LIMIT SETARA 2%Kab. BandungCapricorn 50+ FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi suzuki thunder 125" 1 - 60 dari BRT Powermax Suzuki Satria 120 R BogorBintang Racing 23AdDinamo Assy Stater Thunder 125 3110005530000 BaratXOPartAdCDI BRT Powermax Yamaha New Jupiter 115 BogorBintang Racing 2AdKiprok Regulator Thunder TangerangSamurai MotopartAdCDI BRT Powermax Honda Vario BogorBintang Racing 8cdi thunder 125 2008 cdi suzuki thunder 125 new 2008 made in Timurhokitama 250+Sisa 4CDI THUNDER 125 NEW 32900-26H60-000 ORIGINAL BaratLestari Motor 1CDI UNIT SUZUKI THUNDER 125 NEW 2008 2% 7CDI UNIT SUZUKI THUNDER 125 SMASH TITAN SHOGUN 125 110 125 FL 3%Jakarta BaratRezeki Motor 5cdi suzuki thunder 125 original 1%Jakarta TimurSapu Regel 14

perbedaan cdi thunder 125 lama dan baru